人民网首页|网站地图
 |
|
 |
对于北京的上班族来说，上班路上挤地铁俨然已经成了每天早晨的一次考验。虽然北京现在已有包括八通线、大兴线等城郊线在内的15条地铁线路，但仍不能有效地解决上下班高峰期间客流量过大、地铁内严重拥堵的问题。甚至有网友调侃道“商女不知亡国恨，一天到晚挤地铁。众里寻他千百度，蓦然回首，那人正在挤地铁”。那么让我们来看一下同样是首都的首尔地铁是怎样的情况呢？
韩国首都首尔，被称为大众交通的天堂。首尔每天平均有690万人搭乘地铁，与公交车相连接的换乘系统已不落后于欧洲等老牌交通发达国家。
首尔地铁建设与运行紧跟城市化发展的脚步，给市民们的日常出行提供了便利，得到了好评。1974年，韩国的第一条地铁线，象征着韩国当时最先进的城际交通水平的首尔一号线正式建成通车。现在，首尔共有地铁线路9条，城际连接线7条，仅市区地铁线长度就达到327.2km，站点292个，贯通首尔市内各商业区、居民区以及邻近卫星城市。与此相比北京虽有地铁线路15条，但人口总数却比首尔要多出近两倍，导致了运载力不足、高峰期拥堵的问题。
最近，美国某汽车专门网站评选出了世界十大地铁完备城市，首尔以完善的地铁系统排名十大城市之首。评选参考了各个城市地铁的内部卫生、设施便利、费用及站内标示的简明性等多个方面，首尔地铁还在运行安全方面获得了最高分数。
采访一：李炳汉 首尔市交通政策科科长
首尔地铁1974年开通1号线以后，至2009年开通9号线，现在共有地铁线路9条，运营里程达316千米。平均每天乘客690万人，是韩国最大、乘客最多的交通手段。
首尔地铁有着各种便民设施和安全设备。车厢内部设有老弱病残孕专用座位，并且不管车厢内有多拥挤，一般人是不会去坐专用座的。大部分的地铁站都设有双向电梯，方便乘客通行。另外65岁以上的老年人和残疾人可以享有免费乘车的待遇，仅去年免费乘车的总客流就超过2亿人次。
另外车站内还设有婴儿哺乳室、图书阅览室、自动民愿申诉机和物品保管箱等便利设施。在北京地铁站内很少看见的便利店，在首尔地铁站内却随处可见，乘客在那里，不管是凌晨还是深夜都可以买到简单的食物和生活用品。有些地铁站内还有小型的化妆品店和其他店铺，俨然已经形成一个小型购物休闲中心。
另外，首尔地铁在安全方面也考虑周全。为应对火灾等事故的发生，每个地铁站都备有多个灭火器和氧气罩，事故发生时乘客可以自主取用。车厢内部设有与车站控制室通话的内线电话，保障乘客在事故发生时可以及时求救。此外首尔地铁历时两年，在所有站台安装屏蔽安全门，保证站台上乘客的安全和列车的安全行驶。
今年，访韩的外国游客首次突破了1千万人次大关。首尔地铁还特别增加了多国语言介绍服务，在各主要站点和换乘车站用韩中英日四种语言报站，所有站点用英语、汉字和阿拉伯数字标示，方便了外国游客。
采访二：张暮辉 在韩工作北京人
韩国地铁我觉得挺方便的，最起码和北京比，比北京会更方便一点。环境也比较干净。北京地铁上下班人特别多，特别不方便。
北京地铁，人性化配套设施还不是很完善，北京地铁在换乘的时候很麻烦，北京的安检也是很麻烦。
采访三：朱佳 在韩工作北京人
我觉得韩国地铁很方便，基本上我所有的出行都是靠地铁。首尔地铁的指示牌也很清楚。我觉得换乘的地方比较人性化，可以比较快速的换乘，很多地方都有长椅、书店，让你等待的时间也会觉得很舒服。
北京的地铁安检确实让我们觉得很不方便，虽然可能是为了安全考虑，但是浪费了乘客的时间。
在过去，首尔地铁由于来往的乘客过多导致通行道路和台阶拥堵，不时发生意外。在首尔这个面积不大却有一千万以上人口的城市里，每天的出行用打仗来形容一点也不过分。
但是短短20年后的今天，首尔地铁设施不断完善。现在首尔已构成公交车和地铁联运系统，即首尔的公交车与地铁在使用交通卡换乘时，只需根据搭乘距离的远近再付很少的钱就可以换乘。该项换乘政策实施后，缓解了乘客集中在公交车或地铁两者之一的问题，同时大大提高了市民利用大众交通出行的自觉性，缓解了市内私家车过多而导致的交通压力。
采访四：孙义荣 首尔市立大学 交通工程学 教授
地铁虽然好，但是要投入大量的资金，所以需要增加公交车作为大众交通的补充。2004年7月，首尔市政府建立了公交车和地铁间换乘不再增加额外费用的综合换乘制度。在世界范围内，专家和一般市民都认为首尔公共交通系统服务非常好。北京应该修建更多的地铁，特别是需要引进连接郊区的速度较快的快行线和慢行线复线综合系统。
以2008年奥运会为契机，北京地铁已经取得了长足发展，但是相对北京巨大的客流量来说，仍有许多不足。20年前首尔还是城市交通非常不发达，问题百出的城市，而20年后首尔已经具备技术上世界先进，市民使用便利的大众交通。相信北京的城市交通随着不断的完善与发展，也会让市民满意。
分享到人人
分享到QQ空间
转发：
